華仔凡人部落格

合興車站

上帝的部落『司馬庫斯』2天1夜的行程出發囉～

華仔美美及小舅子託朋友載至楊梅交流道附近，等待20人座左右的中型巴士

上ㄌ車，每人發ㄌ愛心早餐”飯糰”，愉快的旅程就開始啦～

首先我們來到中繼休息站『合興車站』

「合興車站」位於新竹縣橫山鄉，屬於內灣支線沿途的車站

合興最早稱為「十分寮」，由於早期內灣附近是以樟腦提煉為主要經濟命脈

因此十分寮的地名就是以製樟腦寮命名的

就車站的規模來看，這裡過去似乎有段輝煌的歷史

「合興車站」所屬的內灣支線是在日據時代完成路基工程

民國40年9月內灣線正式全線通車

從站內保有多股軌道的遺跡，應該可以驗證這段歷史

因為這裡早期曾仰賴水泥原料的運送而紅極一時

目前在車站的附近仍舊保有運送水泥原料的空中纜車

當時一車車的石灰石原料就由關西赤柯山以空中纜車運到合興

再由火車運到台泥竹東廠煉製

「合興車站」雖是一個小車站，腹地卻不小

因為這個車站是屬於台灣鐵路少見，非常特殊設計的「折返式車站」

車站月台的設計，有兩處「分離」的月台

由於「合興車站」附近為坡地，因此鐵軌正線處於千分之25的上坡轉彎處

不利於停車及會車，為了列車能安全停靠之故

因此車站另設一條平緩的鐵道月台來供列車「停靠」或「待避」

當列車會車時，一輛火車先轉入站內的平緩鐵軌

等另一列車通過後，再折返倒車，然後再往前駛入主線

這種折返式的鐵軌較常見於高山鐵路

例如林務局的阿里山線，如日本的箱根線

有時路段火車呈之字型爬坡，無法直接轉彎，於是在鐵軌之字轉彎處，延長鐵軌

火車先駛入延長的鐵軌，然後火車頭調頭，移到另一頭再拉著火車往上爬

如果你搭過阿里山森林鐵路，對於折返式的爬坡方式應該不陌生

只不過阿里山鐵路沒有把車站設在鐵軌折返的地方

「合興車站」的設計就是將車站擺在折返之處，因此會有兩處分離甚遠的月台

「合興車站」的折返式鐵軌如今已廢棄，站內的折返鐵軌與主線已脫離

改成景觀步道及公園～走在舊日的鐵軌上，不禁憶起童年情景

目前內灣支線列車由柴油電聯車來行駛，再加上沒有列車待避的問題

因此想要體驗「倒車入站」的機會恐怕相當難得了

「合興車站」還維持著半個世紀以前的風貌

月台頂邊鐵道旁有一間作業室，紅磚紅瓦的日式舊建築，既古樸，又可愛

工作室旁有一排舊式的轉轍器，數一數，共十四個

轉轍器用來控制鐵軌之間的接軌，以供列車由一軌道轉入另一軌道

在火車站的月台附近通常都可看見轉轍器

但像「合興車站」這麼一整排的轉轍器，倒是很少見

作業室的另一頭鐵道旁還矗立著一座舊式的臂木號誌機

臂木的角度和燈號的顏色是用來指揮列車

橫臂伸成水平表示禁止通行，下斜45度則表示可以通行

「合興車站」目前是無人管理的招呼站，空盪無人的舊車站佇立於一角

而且這裡可是一段浪漫的戀愛情史發生地點～追火車的故事

民國四十七年（1958年），就讀新竹高中高一的曾春兆

在火車上認識了隔壁校成績全年級第一名的女孩彭智惠

民國四十九年(1960年)，上學期第三次月考的那一天，曾春兆不小心睡過了頭

到達「合興車站」時，火車剛開走，他當時心想，若趕不上考試，恐怕會被留級

則可能會影響了和那位女孩的友誼，於是他便沿著鐵軌追火車

足足追了2.1公里，終於在九讚頭站趕上了火車

後來，這段戀情終於開花結果，幾年以後，兩人結為夫妻

所以當車站房舍寂寥於塵垢中，退卻了灰濛濛的石灰輸送的角色

「合興車站」似乎也見邁入歷史，台鐵曾一度打算廢站

當曾春兆夫婦知道「合興車站」面臨被廢站的命運

於是就在他們結婚36週年的紀念日上，出面認養這座舊車站

贊助修復的經費，於是促成了「合興車站」的重生

「６６２６」就是當初曾太太的學號

6+6+2+6=20，與「十全十美」加起來相同

還有6+6=2X6與「六六大順」有相通

曾氏夫婦從相識到相戀的過程，真的是相當精采的人生戀愛故事～

「合興車站」內的牆壁貼滿了有關這段愛情故事的報導

有曾春兆的自述，有新竹縣長的題辭，也有相關新聞的剪貼，內容溫馨感人

這座車站因此被台鐵及媒體暱稱為「愛情火車站」

「合興車站」，被稱為「愛情火車站」

背後當然隱含著某種商業包裝及發展觀光的目的

但也無妨，一座歷經歲月滄桑的老車站，它的存在，象徵著永恆

能滿足人們內心深處的某種渴盼，所以便能感動人心，能激勵人心

古老的車站，總是能牽動著旅人的心～

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合興車站

地址:搭程內灣支線列車至合興車站下車即可，內灣支線約每小時才有一班

或利用新竹客運竹東—中壢、竹東—尖石、梅花、那羅、八五山的客運班車

開車由國道三號竹林交流道下接縣道120往竹東、橫山方向

再轉台3再接縣道120即可抵達（合興車站位於台3與縣道120交接處）

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